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España: las cajas negras abren una nueva etapa en la investigación del choque ferroviario
La investigación del choque entre dos trenes de alta velocidad en España sumó un avance con la recuperación de las cajas negras de ambas formaciones. Los registros quedaron bajo custodia de la Guardia Civil. En su informe preliminar, la Autoridad Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes (AITAT) estimó que la colisión se produjo a una velocidad de entre 160 y 200 kilómetros por hora, sin precisar en el texto a cuál de los trenes corresponde ese registro.
Los investigadores señalaron como inicio de la secuencia una avería en el sistema LZB, registrada a las 8:31 del miércoles. Desde entonces, las formaciones pasaron a operar con el Bloqueo de Señalización Lateral (BSL). Ese modo de circulación requería que el centro de regulación de Adif y los maquinistas intercambiaran información para coordinar el tránsito.
La reconstrucción preliminar describe una sucesión de averías, instrucciones y decisiones operativas que habría conducido al choque, aunque no aclara todavía en qué momento se produjo el fallo determinante. El informe también indica que no se activaron las barreras de seguridad previstas para reducir el riesgo. La investigación permanece en una fase inicial y no presenta una conclusión sobre las causas definitivas.
El impacto hizo que descarrilara casi la totalidad de los dos trenes. En el AVE, seis coches quedaron sobre la plataforma ferroviaria y otros dos cayeron por el terraplén o terminaron volcados; un fragmento de riel deformado atravesó uno de los vagones. En el Iryo descarrilaron todos los coches, excepto los dos primeros, y tres vagones, entre ellos el de cola, cayeron por el terraplén.
La AITAT recibió el aviso del accidente a las 9:10 del miércoles y envió a tres técnicos, que llegaron al lugar cerca de las 12:15. Otro equipo revisó el centro de control de alta velocidad de Adif y examinó comunicaciones, imágenes de vigilancia y grabaciones previas al choque. Las próximas etapas prevén entrevistas, nuevas inspecciones de la infraestructura y los trenes, y una revisión de las tareas de mantenimiento.
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